便宜又便利,北京退役公交“卖零食”火爆出圈

2024-05-056888.TV新闻资讯

中国石化可以开设便利店!

邮政可以开设生鲜零售!

那么公交车站,除了停放公交车,还能干什么?

自去年3月以来,北京公交大胆“跨界”,借用场站边角地,一辆辆公交驿站,为市民提供果蔬、主食、食品饮料采购。

主打一个市民生活缺什么,公交便民服务就补什么,限度补齐社区短板,提升“一公里”民生服务水平。

据了解,按照项目规划,3年内将建设至少300个便民服务栈点,辐射北京90%以上的社区人口。

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精准便民思维

补齐社区服务短板

早上7点,柳芳公交场站北侧,一辆满载瓜果蔬菜的“公交车”前人头攒动,售卖车顶部立着“公交便民驿栈”的牌子。

在现代城市生活中,公交系统一直扮演着重要的角色,为市民提供便捷的交通服务。然而,北京公交大胆地“跨界”,不仅仅局限于运输功能,而是将其场站边角地利用起来,为市民提供更多的便利。

路旁停驻的一辆公交车摇身一变,成为一处“生鲜商超”。

北京公交集团相关负责人表示:我们梳理并利用北京市公交场站边角资源,以公交场站为支撑,以移动便民车为主体,建设公益性质的便民服务栈点。每个栈点选位均经过前期考察测算,选取社区集中、交通便利、周边缺少便民服务的区域作为栈点,形成便民、宜居、公共交通协同发展的社区服务模式。

在选址方面,每个栈点都经过精心选择,通过合理规划和设计,这充分利用了场站边角的空间,确保场站的正常运营不受影响。

在布设方面,公交便民驿栈注重与市民的互动和便利。售卖车一侧面对路边行人,一侧面对公交场站,这种布设方式既能辐射周边社区居民,也不会占用步道通行空间。

值得一提的是,这些驿栈采用改装而成的车辆,而不是现役公交车辆,实现了报废车辆的再利用。

以柳芳公交场站北侧便民驿栈为例。驿栈为圆心,向南,紧邻柳芳公交总站,来往车次频繁;向东,不足百米便是地铁站,人流量大;再向外扩,1公里内辐射5个大型社区的上万户居民,还有学校、医院分布其间。

优越的地理位置,既方便了市民,也了客流。

在传统的社区商业服务中,市民常常需要额外的时间和精力去超市或者菜市场购物。而现在,这些驿栈的出现将便利直接带到了市民的身边。

无论是在上下班的路上还是在邻里小区附近,市民都可以随时随地进行采购。不仅减少了市民购物的时间成本,更为社区居民提供了更加便捷的生活方式。

同时秉承“缺什么补什么”的原则,力求限度补齐社区短板,建设一刻钟便民生活圈。

有市民表示,下班顺路到驿栈买菜真是太方便了。不仅公交这块招牌让市民信任,菜品丰富、价格亲民,也受到市民欢迎。

公交的跨界“卖菜”创新不仅仅是一种商业模式的突破,更是城市服务的升级。通过充分利用公交场站的空间和资源,市民的生活质量得到了提升。

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价格优势明显

为什么那么多人会选择公交驿栈-主要的还是便宜

一方面,低成本是公交驿栈价低的核心前提。

利用公交场站边角地带的空余空间,结合对废弃公交车的改造,成功省去了一家实体店开店时不可避免的高昂店铺租金。通过充分利用这些闲置资源,公交驿栈有效降低了初始投资成本。

另一方面,公交驿栈属于公益性质,采取公交公司和专业第三方合作的模式。通过前者的场站资源与后者的供应链资源相互叠加,形成了一种互利共赢的关系。

这种合作不仅有效地降低了公交驿栈的租金成本压力,还使得公交驿栈得以将销售的商品价格维持在比市场价低10%—20%的水平,从而为当地居民带来了实实在在的实惠。

在今年的春节期间,北京柳芳、马官营、南湖渠等多个栈点不仅保持营业不打烊的态势,而且以供应稳定、价格不上涨的特点,成为市民们信赖的购物选择。从2月10日到17日这段时间内,便民驿栈的客流量高达超过1.6万人次,展现出其在社区生活中的重要地位。

公交公司跨界经营,涉足新业态,随着越来越多的公交车变身为“小商超”,那么这种新型经营模式的可持续性及其未来发展方向如何?

确保这种业态的可持续发展,需要面对诸多挑战。首先是如何有效管理“小商超”业务,确保食品质量和安全,维护公共秩序,以及乘客正常乘车秩序的问题。

其次是如何与传统的客运服务相互融合,实现资源共享和优势互补,提升整体运营效率和盈利能力。

在未来,公交便民驿栈将致力于拓展其服务范围,探索引入更多多样化的便民服务,包括但不限于餐饮、咖啡等,为居民提供的便利服务。(来源:零食快报)

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