中国石化可以开设便利店！
邮政可以开设生鲜零售！
那么公交车站，除了停放公交车，还能干什么？
自去年3月以来，北京公交大胆“跨界”，借用场站边角地，一辆辆公交驿站，为市民提供果蔬、主食、食品饮料采购。
主打一个市民生活缺什么，公交便民服务就补什么，限度补齐社区短板，提升“一公里”民生服务水平。
据了解，按照项目规划，3年内将建设至少300个便民服务栈点，辐射北京90%以上的社区人口。
01
精准便民思维
补齐社区服务短板
早上7点，柳芳公交场站北侧，一辆满载瓜果蔬菜的“公交车”前人头攒动，售卖车顶部立着“公交便民驿栈”的牌子。
在现代城市生活中，公交系统一直扮演着重要的角色，为市民提供便捷的交通服务。然而，北京公交大胆地“跨界”，不仅仅局限于运输功能，而是将其场站边角地利用起来，为市民提供更多的便利。
路旁停驻的一辆公交车摇身一变，成为一处“生鲜商超”。
北京公交集团相关负责人表示：我们梳理并利用北京市公交场站边角资源，以公交场站为支撑，以移动便民车为主体，建设公益性质的便民服务栈点。每个栈点选位均经过前期考察测算，选取社区集中、交通便利、周边缺少便民服务的区域作为栈点，形成便民、宜居、公共交通协同发展的社区服务模式。
在选址方面，每个栈点都经过精心选择，通过合理规划和设计，这充分利用了场站边角的空间，确保场站的正常运营不受影响。
在布设方面，公交便民驿栈注重与市民的互动和便利。售卖车一侧面对路边行人，一侧面对公交场站，这种布设方式既能辐射周边社区居民，也不会占用步道通行空间。
值得一提的是，这些驿栈采用改装而成的车辆，而不是现役公交车辆，实现了报废车辆的再利用。
以柳芳公交场站北侧便民驿栈为例。驿栈为圆心，向南，紧邻柳芳公交总站，来往车次频繁；向东，不足百米便是地铁站，人流量大；再向外扩，1公里内辐射5个大型社区的上万户居民，还有学校、医院分布其间。
优越的地理位置，既方便了市民，也了客流。
在传统的社区商业服务中，市民常常需要额外的时间和精力去超市或者菜市场购物。而现在，这些驿栈的出现将便利直接带到了市民的身边。
无论是在上下班的路上还是在邻里小区附近，市民都可以随时随地进行采购。不仅减少了市民购物的时间成本，更为社区居民提供了更加便捷的生活方式。
同时秉承“缺什么补什么”的原则，力求限度补齐社区短板，建设一刻钟便民生活圈。
有市民表示，下班顺路到驿栈买菜真是太方便了。不仅公交这块招牌让市民信任，菜品丰富、价格亲民，也受到市民欢迎。
公交的跨界“卖菜”创新不仅仅是一种商业模式的突破，更是城市服务的升级。通过充分利用公交场站的空间和资源，市民的生活质量得到了提升。
02
价格优势明显
为什么那么多人会选择公交驿栈-主要的还是便宜
一方面，低成本是公交驿栈价低的核心前提。
利用公交场站边角地带的空余空间，结合对废弃公交车的改造，成功省去了一家实体店开店时不可避免的高昂店铺租金。通过充分利用这些闲置资源，公交驿栈有效降低了初始投资成本。
另一方面，公交驿栈属于公益性质，采取公交公司和专业第三方合作的模式。通过前者的场站资源与后者的供应链资源相互叠加，形成了一种互利共赢的关系。
这种合作不仅有效地降低了公交驿栈的租金成本压力，还使得公交驿栈得以将销售的商品价格维持在比市场价低10%—20%的水平，从而为当地居民带来了实实在在的实惠。
在今年的春节期间，北京柳芳、马官营、南湖渠等多个栈点不仅保持营业不打烊的态势，而且以供应稳定、价格不上涨的特点，成为市民们信赖的购物选择。从2月10日到17日这段时间内，便民驿栈的客流量高达超过1.6万人次，展现出其在社区生活中的重要地位。
公交公司跨界经营，涉足新业态，随着越来越多的公交车变身为“小商超”，那么这种新型经营模式的可持续性及其未来发展方向如何？
确保这种业态的可持续发展，需要面对诸多挑战。首先是如何有效管理“小商超”业务，确保食品质量和安全，维护公共秩序，以及乘客正常乘车秩序的问题。
其次是如何与传统的客运服务相互融合，实现资源共享和优势互补，提升整体运营效率和盈利能力。
在未来，公交便民驿栈将致力于拓展其服务范围，探索引入更多多样化的便民服务，包括但不限于餐饮、咖啡等，为居民提供的便利服务。（来源：零食快报）